GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo voor Hino J05E-TA motor

GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo voor Hino J05E-TA motor

 

Itemnaam	Turbocharger
Onderdeel nummer	761916-0003,24100-4631
OE NUMMER	761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631
Motor	J05E
Model	GT2259LS
Brandstof	Diesel
V-spec
Verplaatsing	5.3L, 5300 ccm, 4 cilinders

 

FAQ

V1. Wat is het voordeel van ons bedrijf?

A.10 Jaar ervaring Expert in de turbo-industrie Het assortiment omvat turbine-as, compressorwiel, kern, turbocompressoren.

Snelle en professionele service Prijsaanbieding binnen 24 uur Handmatige productiemachines en productielijn om uw kwaliteit te garanderen.

 

Q2. Hoe kunnen we een offerte krijgen?

A.Pls e-mail Jack Tang.

 

Q3. Kun je elk type produceren dat we nodig hebben?

A.Ja, geef ons het type product dat u nodig heeft, wij leveren de producten die u nodig heeft.

 

V4. Wat is de levertijd?

A.25-45 dagen.

 

V5. Wat is de betalingstermijn?

AL / C, T / T, Western Union.

 

V6. Nog een vraag?

A. Neem contact op met Jack Tang voor meer informatie.

 

V7: Wat is de rol van de aslager op de turbolader?

A. Het aslagersysteem in een turbo werkt op dezelfde manier als de stang- of kruklagers in een motor.

Deze lagers hebben voldoende oliedruk nodig om de componenten gescheiden te houden door een hydrodynamische film.

Als de oliedruk te laag is, zullen de metalen componenten in contact komen met voortijdige slijtage en uiteindelijk defecten.

Als de oliedruk te hoog is, kan er lekkage optreden bij de afdichtingen van de turbocompressor.

 

Q8: Ik wil x pk maken, welke turbokit moet ik krijgen? of Welke turbo is het beste?

A: Kies een turbolader om de gewenste prestaties te bereiken.

Prestaties omvatten boost-respons, piekvermogen en totale oppervlakte onder de vermogenscurve.

Verdere beslissingsfactoren zijn onder meer de beoogde toepassing.

De beste turbokit, gedicteerd door hoe goed hij aan uw behoeften voldoet.

Kits die zonder enige aanpassing worden vastgeschroefd, zijn het beste als u geen fabricagemogelijkheden hebt.

 

V9. Wat zorgt ervoor dat mijn turbo klinkt als het fluitje van een naaimachine?

A. Het "fluitje van de naaimachine" is een duidelijk cyclisch geluid dat wordt veroorzaakt door onstabiele bedrijfsomstandigheden van de compressor die bekend staat als compressorstoot.

Deze aërodynamische instabiliteit is het meest merkbaar tijdens een snelle opheffing van het gaspedaal, na een volledige boost.

 

V10. Wat is / veroorzaakt asspeling?

A. Speling op de as wordt veroorzaakt doordat de lagers in het midden van de turbo na verloop van tijd slijten.

Wanneer een lager versleten is, as speling, treedt een heen en weer bewegende beweging van de as op.

Dit zorgt er weer voor dat de as tegen de binnenkant van de turbo schuurt en vaak een hoog gejank of suisend geluid produceert.

Dit is een potentieel ernstige aandoening die kan leiden tot interne schade of volledig falen van het turbinewiel of de turbo zelf

 

V11. Hoe moet ik een turbo inrijden?

A. Een goed gemonteerde en uitgebalanceerde turbo vereist geen specifieke inloopprocedure.

Bij nieuwe installaties wordt echter een nauwkeurige inspectie aanbevolen om een ​​goede installatie en werking te verzekeren.

Veel voorkomende problemen worden meestal geassocieerd met lekken (olie, water, inlaat of uitlaat).

 

V12. Wat is een compressorstoot?

A. Het piekgebied, gelegen aan de linkerkant van de compressorkaart (bekend als de pieklijn), is een gebied met stromingsinstabiliteit dat typisch wordt veroorzaakt door het afslaan van de compressorinducer.

De turbo moet zo gedimensioneerd zijn dat de motor niet in het piekbereik werkt.

Wanneer turbocompressoren gedurende lange tijd in een stroomversnelling werken, kunnen lagerstoringen optreden.

Wanneer wordt verwezen naar een compressorkaart, is de golflijn de lijn die aan de linkerkant van de eilanden grenst.

Compressorstoot is wanneer de luchtdruk na de compressor feitelijk hoger is dan wat de compressor zelf fysiek kan handhaven.

Deze toestand zorgt ervoor dat de luchtstroom in het compressorwiel een back-up maakt, druk opbouwt en soms afslaat. In gevallen van extreme golf, de stuwkracht

lagers van de turbo kunnen vernield worden en leiden soms zelfs tot mechanische uitval van het compressorwiel zelf.

Veelvoorkomende omstandigheden die resulteren in een compressorstoot bij turbobenzinemotoren zijn:

-Een omloopklep van de compressor is niet geïntegreerd in de inlaatleidingen tussen de compressoruitlaat en het gasklephuis

-De uitlaatleidingen voor de omloopklep zijn te klein of te beperkt

-De turbo is te groot voor de toepassing

 

V13. Hoe kan ik de turboboost afstellen?

A. Het aanpassen van de boost is eenvoudig.

Het hangt echter af van het type boostcontroller.

Voor een standaard Wastegates-actuator, kalibreert u de actuator gewoon opnieuw om (min of meer) te openen voor een bepaalde druk.

Door de lengte van de staaf die aan de Wastegates-hendel wordt bevestigd, te wijzigen, wordt deze aanpassing bereikt.

Voor mechanische boostcontrolesystemen kunnen aanpassingen betrekking hebben op het wijzigen van de instelling op een regelklep (pen).

Bij elektronische boostcontrolesystemen moeten mogelijk aanpassingen worden aangebracht aan het motormanagementsysteem van het voertuig.

Voor een externe wastegates vereist het aanpassen van de boost vaak het draaien van de stelschroef (indien aanwezig) om de veerbelasting te verhogen / verlagen,

het veranderen van Wastegates-veren, of het opvullen van Wastegates-veren. BELANGRIJK: TERWIJL HET AANPASSEN VAN DE BOOST RECHT VOORUIT IS, DIT VAAK

WIJZIGING VEREIST WIJZIGINGEN AAN HET MOTORBRANDSTOFMANAGEMENTSYSTEEM!

 

V14. Wat is Turbo Lag?

A. Turbovertraging is de tijdsvertraging van de boostrespons nadat de gasklep is geopend wanneer het motortoerental boven de boostdrempel wordt gebruikt.

De turbovertraging wordt bepaald door vele factoren, waaronder de grootte van de turbo in verhouding tot de grootte van de motor, de afstemming van de motor, de traagheid van de roterende groep van de turbo,

turbine-efficiëntie, verliezen aan inlaatleidingen, uitlaatgastegendruk, enz.

 

V15. Hoe wordt boost gemeten?

(Bar, mmHg, PSI) en Hoe converteer je van de ene naar de andere?

A. Boost wordt gemeten als de druk die de turbo boven atmosferische druk creëert.

Normale atmosferische druk (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 Bar is eigenlijk niet gelijk aan 14,7 psi, maar is gelijk aan 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg

 

V16. Wat is de inducer?

A. Kijkend naar een compressorwiel, is de inductor de "kleine" diameter. Voor een turbinewiel is de inductor de "grootste" diameter.

De inductor is in beide gevallen waar de stroom het wiel binnenkomt.

 

V17. Zijn olieafzettingen indicatief voor een dreigend turbostoring? Er is blauw / zwarte rook, gaat mijn turbo kapot?

A. Blauw / zwarte rook kan worden veroorzaakt door tal van omstandigheden, en een daarvan kan een turbolader zijn die voorbij zijn nuttige levensduur is versleten.

Hieronder volgen mogelijke redenen waarom blauw / zwarte rook kan optreden:

* Verstopt luchtfilterelement of verstopt luchtinlaatkanaal.

Deze toestand creëert een vacuüm als gevolg van een hoog drukverschil waardoor olie in de compressor wordt gezogen en vervolgens verbrandt tijdens verbranding van de motor.

* Problemen met motoronderdelen; dwz versleten zuigerveren of voeringen, klepafdichtingen, brandstofpomp, brandstofinjectoren, enz.

* Belemmerde olieafvoer op turbocompressor, wat resulteert in drukopbouw in het middenhuis en olie langs de turboladerafdichtingen dwingt

* Beschadigde turbocompressor of turbocompressor die voorbij zijn nuttige levensduur is versleten

* Zwarte rook is soms ook een aanwijzing voor een te rijk lucht / brandstofmengsel.

 

V18. Waar moet ik op letten bij het kopen van een turbo?

A. 1. Staat van de turbinebehuizing - inspecteer op scheuren aan de buitenkant en binnenkant van de inlaat van de behuizing.

Als de behuizing scheuren vertoont, moet de behuizing worden vervangen.

2. Staat van de turbine- en compressorwielen - inspecteer op scheuren en beschadigde bladen.

Als een van de wielen beschadigd is, moeten de wielen worden vervangen en moet het middengedeelte worden uitgebalanceerd.

3. Staat van de lagers - draai de turbocompressoras en controleer op ruwheid.

Als ruwheid wordt gedetecteerd, moet de turbolader worden gedemonteerd en moeten de interne componenten worden geïnspecteerd en indien nodig worden vervangen.

4. De belangrijkste factor is ervoor te zorgen dat de turbo de juiste is voor uw toepassing. Een goed afgestemde turbo zorgt voor betere prestaties en een betrouwbaardere werking.

Een goed op elkaar afgestemde turbo omvat bijpassende turbine- en compressorwielmaten en geschikte behuizingen.

 

V19. Moet mijn turbo / uitlaatspruitstuk rood gloeien na het rijden?

A. Ja, het turbo / uitlaatspruitstuk kan onder bepaalde rijomstandigheden rood gloeien.

De uitlaatgastemperatuur kan meer dan 1600F bereiken onder bedrijfsomstandigheden met hoge belasting; dwz slepen, langdurig bergop rijden of langdurig hoge toeren / boost-omstandigheden.

 

V20. Hoe pas ik mijn compressieverhouding aan?

A. De eenvoudigste en meest effectieve manier om dit te bereiken is door het gebruik van hogere / lagere compressiezuigers en / of door een koppakking met een andere dikte te gebruiken.

 

V21. Welk extra onderhoud is er nodig voor de turbo?

A. Goede, schone olie is buitengewoon belangrijk voor de turbocompressor. Het is het beste om de olie en het filter minstens zo vaak te vervangen als de autofabrikant aanbeveelt.

FRAM produceert vervangende oliefilters voor alle niveaus van servergebruik.

Turboprestaties zijn gevoelig voor turbocondities.

Een verstopt luchtfilter kan de turbo-inlaat drastisch beïnvloeden.

Luchtfilters moeten bij elke olieverversing worden geïnspecteerd en elke 12.000 tot 24.000 mijl worden vervangen.

Turbomaker produceert vervangende luchtfilters, waaronder een nieuw prestatiefilter, de Turbomaker AirHog.

OPMERKING: Overschrijd nooit de door de autofabrikant aanbevolen vervangingsintervallen voor filters.

 

V22. Wat is het doel van een olievangstblik?

A. Het doel van een olieopvangbus is om doorblaasgassen op te vangen die uiteindelijk kunnen leiden tot een opeenhoping van koolstof en olieslib in de inlaat en turbo.

 

V23. Hoe kan ik de oliecondensatiebox / oliekan verwijderen en schoonmaken?

A. De oliecondensatiekast of opvangbak kan worden gereinigd zodra deze is verwijderd met een reinigingsoplosmiddel.

Vul de doos gewoon met een schoonmaakmiddel en klop het rond totdat de olieaanslag verdwenen is.

Het verwijderen van de oliecondensatiebox kan een uitdaging zijn en verschilt per voertuig.

OPMERKING: sommige voertuigen zijn niet uitgerust met een oliecondensatiebox.

 

V24. Heb ik echt de afkoelprocedure op mijn turbo nodig?

A. De noodzaak van een afkoelprocedure hangt af van hoe hard de turbo en motor worden gebruikt, en of de turbo al dan niet watergekoeld is.

 

V25. Moet ik een turbotimer gebruiken?

A. Een turbotimer zorgt ervoor dat de motor gedurende een bepaalde tijd stationair kan draaien nadat het contact is uitgeschakeld.

Het doel is om de turbo te laten afkoelen en zo "cokesvorming" te vermijden ("cokesvorming" is verbrande olie die zich afzet op oppervlakken en kan leiden tot verstopte doorgangen).

De behoefte aan een turbotimer hangt af van hoe hard de turbo en motor worden gebruikt.

Op volle snelheid en volle belasting draaien en daarna onmiddellijk uitschakelen (heat soak) kan voor een turbo extreem zwaar zijn.

Door de waterkoeling van het middenhuis van de turbocompressor zijn turbotimers of langere perioden van stationair draaien in wezen overbodig.

 

V26. De turbometers meten de turbinesnelheid, toch?

A. De "turbometer", gewoonlijk een boostmeter genoemd, meet niet de turbinesnelheid.

Het meet de druk van het inlaatspruitstuk.

Onder lichte belasting zal de boost-meter een vacuüm aangeven doordat de turbocompressoras niet snel genoeg draait om positieve druk (boost) te creëren.

Zodra de belasting (gasklepstand) toeneemt, geeft de boostmeter een positieve druk aan.